Buceo Virtual/Noticiario

(César Navarro-diariodeibiza.es / 26-07-07) Fondeado en el antepuerto de Eivissa, con el dique del Botafoc como único obstáculo en su trayectoria hacia el pecio del `Don Pedro´, el catamarán de la organización ecologista Oceana se deja mecer por las olas a la espera de que su tripulación reciba una llamada de las administraciones para ayudar en las tareas de limpieza del combustible que se está derramando sobre las playas de Talamanca, ses Figueretes y d´en Bossa desde el miércoles y que ahora amenaza el Parque Natural de ses Salines. A bordo, una tripulación experta en este tipo de crisis y dotada de material sofisticado y un minisubmarino especialmente preparado para estas ocasiones.

Llegaron poco más de doce horas después de producirse el hundimiento (se encontraban trabajando en el Cabo de la Nao, en Jávea) y lo primero que sorprendió a la tripulación del Oceana Ranger fue la ausencia de barreras alrededor del pecio para contener el combustible. Fue la primera de una serie corta pero peligrosa de sorpresas que a su juicio han puesto en evidencia la escasa preparación de las administraciones y la ausencia escandalosa y casi temeraria de medios en la isla frente a este tipo de accidentes.

La dotación de medios es «ridícula» puesto que la disposición de un barco de las características del `Clara Campoamor´ puede resultar insuficiente aunque sea uno de los más modernos de Europa. El problema, advierten los ecologistas, es que existe una única unidad de estas características para una zona demasiado amplia del Mediterráneo, cuando en países del entorno europeo “cada zona de riesgo dispone de algo parecido”. Ricardo Aguilar, director de investigación de Oceana, asegura que las Pitiüses deben considerarse zona de riesgo, y apunta para ello al denso tráfico marítimo interinsular y con la Península y Mallorca, aunque en estos últimos casos sobre todo en verano.

Ahora, después de conocer por boca de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que los tanques del buque hundido están totalmente sellados, su preocupación se centra en el Parque Natural de ses Salines y en los trabajos de seguimiento que se realicen una vez que se recoja todo el combustible de la superficie del mar y la orilla de las playas, cuando el incidente deje de ser noticia y no cuente con la presión mediática.

Según el director de investigaciones de Oceana, Ricardo Aguilar, es a partir de ese momento cuando las tareas de limpieza deben proseguir centrándose, por ejemplo, en el lecho marino. “El problema es que, como no han limitado o al menos dirigido el denso tráfico marítimo en la zona -lamenta-, las embarcaciones pasan por encima del fuel y lo baten, ayudando, sin quererlo, a que el carburante se deposite en el fondo, donde puede permanecer décadas provocando un daño silencioso e importante”.

En cuanto al Parque Natural de ses Salines, este experto destaca la importancia que cobran los hasta ahora temidos e incluso odiados es Freus, una franja de mar situada entre Eivissa y Formentera batida por fuertes corrientes. “Estas corrientes harán de barrera natural ante un posible cambio en la dirección del viento, pero “no representan una protección total”. En cualquier caso, Aguilar comenta conteniendo una tímida risa que esta protección natural será más efectiva que la que puedan proporcionar los medios humanos. En su opinión, resulta cuando menos curioso que sea la propia naturaleza la única capaz de protegerse del daño que le provoca el hombre.

Volviendo al vertido y sus consecuencias, y después de que la tripulación localizara en la mañana del día 13 la última mancha de nueva factura (la noche anterior no lograron descubrir más fugas del pecio), el director de investigación de Oceana fija su atención en la fauna marina. De entre todos los animales, son los bivalvos los que pueden resultar más afectados, debido a que filtran precisamente el agua, por lo que retienen toda la contaminación que exista en suspensión. “El impacto en la fauna y la flora marinas no es muy grave pero sí importante”, indica este experto, que sugiere de nuevo la necesidad de realizar seguimientos para garantizar la eliminación total del combustible.

La tripulación del Ranger Oceana varía cada cierto tiempo y ahora está compuesta, además de por Ricardo Aguilar, por cuatro submarinistas repartidos en dos grupos de cámaras y fotógrafos con sus respectivos ayudantes (dos de ellos, además, son biólogos), un cocinero, dos marineros, un patrón y dos técnicos dedicados en exclusiva a dirigir el moderno minisubmarino, la joya del equipo.